骑士小说

第三百九十六章 总设计师的震撼（第2页）

同时还附了一张手绘的涡系示意图，用虚线标出了破碎点位置随迎角变化的迁移轨迹。

一时间，宋文颇有一些震撼，不知道该说些什么好。

“宋所长，你看这个，和我们之前出现的问题一模一样。”

这时，谢平压低声音，指在表格旁边一行注释上。

宋文凑过去看，上面写着：“该工况下建议飞控增稳回路提前介入，俯仰通道增益提高百分之三十，滚转偏航交联解耦系数取零点七，可抑制力矩跳变幅度百分之六十以上。”

宋文看了好一会，才明白意思。

他们之前一直觉得气动和飞控是两回事，气动先把外形吹定型了，飞控再根据气动数据去调控制律。

可林默这份文件直接把这套逻辑掀了。

气动设计阶段就得把飞控的介入提前算进去，某些工况下气动本身解决不了的问题，靠飞控来补。

这就好比盖房子，他们之前的思路是把墙砌好了再装门窗，林默的思路是砌墙的时候就把门窗框子预埋进去。

“原来是这样。”两人顿时反应过来。

“跨音速区间，马赫数零点九到一点二，全机重心裕度在这个区间内，会随马赫数变化发生漂移，漂移量约百分之三到五当地平均气动弦长。”

“常规的机械配平调整在这个区间内完全无效，因为漂移是连续的，非线性的，机械配平只能离散地打配平片，打少了不够，打多了过量。”

“唯一的解决办法是三轴四余度数字电传控制律迭代，飞控计算机实时感知马赫数和动压变化，连续调节各舵面偏度来补偿重心漂移……”

宋文继续往下看了没多久，又再一次刷新了他的认知。

他们611所之前的研发逻辑是“气动定型再匹配飞控”，通俗一点来说，是先把气动外形吹到最优，定型了，再把气动数据交给飞控专业去设计控制律。

这套逻辑在歼-8上就是这么走的，用了十几年，没人觉得有问题。

可林默这份文件直接把这个顺序推翻了。

气动和飞控得同步迭代，甚至在气动设计阶段就得预判飞控的介入方式，否则跨音速区间的重心漂移根本无解。

宋文继续往后翻。

来到了机腹进气道设计内容。

上面清晰的写着。

“机头大直径雷达罩对机腹进气道存在气流遮蔽效应，侧滑大于五度、迎角大于二十度时，雷达罩尾流扫过进气道唇口，导致进气道内气流分离，诱发喘振，发动机推力骤降。”

“初步解决方案两条：一是附面层隔道从常规的三十毫米加宽到四十五毫米，把雷达罩尾流导走。”

“二是进气道斜板改为可调式，斜板角度随迎角和侧滑角联动调节，最大偏转十二度”

。。。。。。。。。

足足过了七八分钟，宋文把文件合上，半天没说话，进入到深深的震撼中。

谢平在旁边也不敢吭声，会议室里安静下来。

如果比较的话，宋文认为自己和611团队的理论就算是一个毛坯房。

而林默这份材料，是精装修。

二者完全不能比较，一个天上一个地下。

不只是宋文，旁边的谢平和其他研究员这一会儿也都瞪大眼睛，如饥似渴地翻着手里的复印件。